Има една карактеристика на мојата заговор - браздичка што тече од полињата на колективните фарми. Со цел некако да се вклопи во околната реалност, како и да се обезбеди безбедна транзиција, над него беше фрлен мост. Таа беше направена од дрво пред околу 10 години, така што веќе изгние во ред и ја изгуби својата поранешна сила. Се чини однадвор и изгледа органски, но веќе е страшно да се премине. И оставете ги децата уште повеќе! Затоа, решив да го отстранам стариот мост и да изградам нов - од метал. Јас би сакал да донесам детален опис на оваа конструкција на вашиот суд.
Веднаш се решив за дизајнот на новата зграда - мостот ќе биде потпевнат, со свиткани метални држачи и дрвени подови. Најдов соодветен цртеж на Интернет, преправете го малку до постојните реалности. Потоа, по патот, некои профили беа заменети со други, големини се разликуваа. Но, во принцип, проектот се покажа дека работи и беше спроведен.
Дизајн на мост во работниот цртеж
Чекор 1. Прифаќање на празни места и заварување на тротоарите на мостот
Свиткани делови од структурата биле нарачани од локални занаетчии. За жал, тие не беа целосно одговорни, па морав да донесам некои детали на мојот ум самостојно. Ова ќе го споменам подоцна.
Донесените празни места свиткани елементи на мостот
Значи, донесе детали, растоварени. За приврзоците избрав 4 лаци, најслични по форма. Се покажа дека не беше толку едноставно - сите беа различни (благодарение на „господарите“!). Јас немам работна површина за вакви структури, па затоа почнав да готвам странични плочи на поплочен простор.
Тој едноставно постави лакови и вертикални лавици на површината, тој постигна хоризонталност со тоа што под нив ставаше разни парчиња дрво и иверица. Се покажа дека е прилично погодно. Проверено на ниво на ласер, сè е мазно, нема "завртки".
Поврзување на свиткани држачи со вертикални лавици (со заварување)
Јас ја заварував првата страна, а потоа ги поставив елементите на втората страна нагоре и исто така ги поврзав со заварување. Долниот дел од потпирачите на мостот ќе биде под земја, тие нема да бидат видливи, така што овие делови ги направив од агол. Имав многу прашина во мојата работилница, немам каде да ја ставам, покрај тоа е штета да користам цевки за подземни делови.
Тој ги завари сите видови метални исечоци за носење на нозе за подобро да ги поддржува потпорите во бетон.
Рамката за страната на мостот е заварена
На лавиците што треба да се бетонираат, „заливите“ од метални отпадоци се заваруваат
Чекор 2. Уништување на стариот
Време е да се расклопат. Неколку часови беше демонтиран стар дрвен мост, кој се влошува. Местото за новиот мост е расчистено.
Стариот дрвен мост
Уништен е стариот мост, местото за инсталација е ослободено
Чекор 3. Поврзување на страничните allидови во еден дизајн
На количка до потокот, израснав скоро готови тротоари и разни профили потребни за изградба. На место, заварено на страните на шал и главните елементи на задржување на тротоарите. Приготвувајте ги сите празнини, кои теоретски можат да добијат вода.
Не ги штедев електродите, бидејќи квалитетот на заварувањето на деловите за држење зависи од тоа колку безбедно ќе биде движењето на мостот. Не ги чистев шевовите, мислев дека истите нема да бидат видливи. И дополнителната работа е бескорисна.
Заварени елементи за држење за тротоарите
Две странични плочки на мостот се заваруваат во една структура
За ригидност, заварете ги копчињата на страните. Што се однесува до мене, тие не изгледаат многу органски против позадината на кривините на тротоарите. Премногу директна, остра, во целина, не баш она што го сакав. Но, ригидноста бара жртва. Оставете ги тие.
Копчињата служат за зголемување на ригидноста на структурата
Долните делови на потпорите на мостот ќе бидат во бетон, ги покрив со боја - подоцна тие веќе нема да бидат достапни.
Чекор 4. Инсталација на мостот и бетонирање на потпорите
И тогаш тој започна да дупче бунари. Тој зеде вежба и дупче 2 дупки од двете страни на потокот за речиси целата длабочина (на метар).
Четворица дупки дупчат за потпорните потпирачи
Тој ги постави структурните потпори во дупките, ги усогласи вертикално со нивото на зградата. За цврстина на инсталацијата, го наполнив празниот простор во дупките со камен од урнатините. Сега потпорите стоеја како ракавица и не се движеа никаде.
Следно е истурање на бетон. Отпрвин, направив течна серија, така што бетонот ќе излезе во јавноста меѓу камењата без никакви проблеми. Следната серија веќе беше подебела. Не знам што, на крајот, се покажа бетонската оценка, но јас сум сигурен дека мостот на таквото решение ќе застане многу години и нема да стапува.
Мостот е инсталиран, неговите потпори се бетонираат во дупките
Чекор 5. Заварување на внатрешните сводови и balusters
Прво, заварував внатрешни лаци на тротоарите.
Внатрешните лаци се заваруваат на вертикалните структури на тротоарите на мостот
Помеѓу нив, во согласност со планот, треба да се наоѓаат лавици-баласти. Тие мораше да се мерат на место и само тогаш да се отсечат - ниту еден не беше ист. Чекор по чекор, ги заварував сите балтери.
Баластерите се фиксираат на нивните места - помеѓу внатрешните лаци
Чекор 6. Корекција на свитканите елементи на приколките
Се чини дека металните елементи завршија, но не беа таму. Една маана направена од моите неодговорни господари што се наведнуваат метал, не ми даде одмор. Мислам на заоблените краеви на приколките.
Свитканите краеви на приврзоците не издржаа никакви критики.
Изгледаа само ужасно, затоа, без размислување двапати, ги исеков. И, тогаш решив да го сторам тоа сам, во попристоен настап.
Краевите на приколките беа исечени
Јас немам машина за виткање, нерационално е да ја направам или да ја купам за овие цели. Единствениот начин што ми се чинеше прифатлив беше да ги пресечам решетките на парчињата од цевката и да го свиткам металот по нив.
Отпрвин, пресметав, земајќи ја предвид разликата помеѓу внатрешната и надворешната должина на лаците, бројот на решетки и нивната ширина. На сечињата на цевките, ја обележав локацијата на влезовите со чекор од 1 см.На прв пат ја исеков со круг од 1 мм, а потоа го исеков (не целосно) малку поширок - околу 2,25 мм.
Белешки направени на метални цевки
Се испостави нешто како машина за миење садови, што веќе може да се свитка. Го направив ова, фиксирано во потребната форма и направено однадвор. Не ја допирав внатрешноста, не сакав да страдам од пресадување подоцна.
Благодарение на решетките, успеав да ги свиткам празнините и да им ја дадам посакуваната форма
Бидејќи првично, празнините на краевите на приколките биле земени со маржа, откако се обиделе на лице место, пресечен е вишокот на цевките. Празниците беа заварени на приврзоците.
Решив исто така да создадам отворени краеви, за да не ставам пластични приклучоци. Тие изгледаа туѓо и ефтино на металната структура. По заварувањето, свитканите делови беа внимателно четкани до сјај. Резултатот е одличен, скоро совршен приколка!
Мост со заварени свиткани краеви на приврзоци
За да се заштитат бреговите од ерозија, беше неопходно да се зајакнат со цевки и табли. Сите овие зајакнувачки структури нема да бидат видливи, затоа не се обидов за посебна убавина. Главната работа е што се покажа сигурно.
Зајакнување структури за да се задржи банките од ерозија
Чекор 7. Кит и сликарство
Дојде време да се поправи уште еден дефект направен од производителите на метални загради. Некои профили беа супстандардни, со забележителни вдлабнатини. Мораше да се отстрани некако. Кит автомобилот за метал дојде до спасување - имав 2 вида.
Прво, ги наполнив најдлабоките вдлабнатини со груб кит со фиберглас, го користев горниот кит на врвот. Во исто време, ставам кит со финиш и кит на внатрешните површини на краевите на приколките (каде што немаше заварување). Моравме да работиме брзо, бидејќи кит во еден момент замрзнува. Малку се двоумев и сè веќе беше замрзнато, морав да направам нова серија.
Неправилности и вдлабнатини беа покриени со кит за автомобили
Сега металните површини на мостот изгледаат скоро совршени. Можете да сликате. Ја избрав класичната боја за дизајнот - црна. Сите метални површини беа обоени во 2 слоја.
Металните делови на структурата се насликани црни - сосема поинаков изглед!
Чекор 8. Инсталација на тротоарите од дрво
Дојде време да поставиме мост со табла. Во штала неколку години имав многу квалитетен ариш одбор со ребрести кадифена површина. Решив да го користам.
Плочката има ребреста површина - тротоарите нема да бидат лизгави
За жал, аришот има една непријатна карактеристика. Кога се суши, ослободува остри чипови што лесно може да се изгребат и да се повредат. Повлекувајќи ги табличките од штала, видов дека овој пат целата предна страна е испрскана со такви лизгачи. Од друга страна, испадна дека е во најдобар случај, па затоа беше решено да се користи како преден за тротоарите.
Одборите требаше да бидат подготвени. Ги третирав со антисептик за грундирање - од распаѓање и да се зголеми животниот век на производот. Го исушив. И потоа покриено со користено моторно масло. Имаше идеја да го лакирам тротоарите, но не се осмелив. Сепак, постои голема веројатност дека лакот ќе пукне во влажни услови.
Не сакав да ја загрозувам работата на многу денови. Затоа, се решив на антисептици и масло - ова треба да биде доволно за неколку години работење. Сепак, планирам да го ажурирам маслото слој секоја година за да не се грижам за можните проблеми со распаѓање.
Одборите се сушат во исправена положба по третманот со антисептик и масло
Потоа, ги навртував табличките до хоризонталните држачи за подот со помош на метални завртки. Тој остави мало растојание помеѓу таблите, така што водата што влезе може да се исцеди во потокот и да не лебди на подот. Сепак, тротоарите од дрво остануваат слабата алка во мостот и потребно е со сите средства да се спречи можноста за распаѓање во постојните влажни услови.
Резултатот беше добар мост наназад, можете да го користите без страв. И да помине без да се натопи нозете е можно, а декоративна функција е присутна.
Конечниот изглед на препреки метален мост со дрвени подови
Се надевам дека мојата мастер класа нема да биде бескорисна и корисна за некој во пејзажната уметност - само ќе бидам среќен!
Илја О.
