ДТ-20 трактор - Ова е вистинското наследство на националната наука. И покрај краткиот период на пуштање во употреба, оваа единица стана популарна и кај земјоделските претпријатија и кај обичните граѓани. Моќта, нескротливоста при напуштањето и способноста за работа дури и во најтешките временски услови го направи овој трактор вистински симбол на своето време, без кое ниту една земјоделска работа веќе многу децении. Меѓутоа, во нашево време, многу луѓе не знаат што точно започна со историјата на земјоделското инженерство и што е зад современите високотехнолошки иновации. Затоа повеќе детално се нурнуваме во ова прашање, и, исто така, утврдиме што остави трагата на тракторот ДТ-20.
Жив до нашето време
ДТ-20 трактор - Тоа е земјоделско тркало единица, која е наменета за различни теренска работа. Во текот на 12-годишното производство на оваа машина беше направен неколку модификации кои го револуционизираа трактор. Според официјалните податоци, тракторот последен пат се повлече од склопување во 1969 година. Сепак, ова не влијаеше на нејзината популарност меѓу земјоделците во просторот на целиот СССР. 
За целото време на пуштање биле создадени околу 250 илјади примероци, од кои некои биле увезени во Франција и Холандија, но повеќето од возилата што останале да ја освојат огромноста на татковината.
Дали знаете? Таквата единица како трактор била измислена во 1825 од страна на еден Англичанец по име Keely. Првата копија имаше мотор со пареа со мала моќност, но лесно можеше да се движи и да се справи со сите видови почва.
Тракторот активно се користел во шумите, планинските роботи и на полињата со децении, бидејќи нејзината сигурност не била сомничава кај некој од скептиците. Тоа е причината зошто се наоѓа во модерните времиња.
ДТ-20 активно се користи до денешен ден во некои фарми и, и покрај својата старост, добро се справува со многу задачи, а понекогаш дури и добива бесплатна продажба со цена од околу 1500 американски долари. 
Сепак, најчесто овој имот на технологијата може да се најде како музејска изложба. ДТ-20 е изложен во Саратов, на изложбата на ридот Соколовскаја, во Музејот на лебот на градот Булгар (Татарстан), во Музејот на историјата на тракторот Чебоксари, па дури и како една од главните атракции на белорускиот град Длабоко.
Дали знаете? Првите трактори ги користел војската како влечна сила за превоз на тешко оружје. За земјоделски цели, овие машини за првпат биле користени само во 1850 година.
Историјата на тракторот DT-20
ДТ-20 беше следниот чекор во развојот на тракторската конструкција на 50-тите години на дваесеттиот век. Машината ги замени таквите широко распространети модели од Харковската тракториска фабрика како XTZ-7 и DT-14. ХТЗ-7 беше една од првите единици кои беа ослободени на територијата на СССР. 
Развојот на трактор и неговото активно воведување во сите сфери на животот во повоениот период даде моќен поттик за развојот на многу индустрии. Не е изненадувачки што високата побарувачка за такви машини доведе до фактот дека по 5 години во 1955 година, харковските инженери објавија ажуриран модел, наречен ДТ-14.
И покрај фактот дека DT-14 беше концентриран на голем број иновации на тогашната инженерска индустрија, тракторот сè уште не се разликуваше во подобрените технички карактеристики. И покрај добрата способност за крос-кантри, трактор предизвика голем број проблеми за возачите, бидејќи за тоа требаше бензин, иако самата единица работеше исклучиво на дизел гориво.
Препорачуваме да прочитате како да изберете мини-трактор за работа на задниот двор, за карактеристиките на мини трактори: Уралец-220 и Белорусија-132н, а исто така учат како да направат мини трактор од мотоблок и мини-трактор со кршење рамка.
Отстранувањето на оваа грешка во подоцнежните модификации не го реши проблемот, па инженерите од Харков се вратија за макотрпен робот.
Во 1958 година излегоа првите серии на трактори DT-20, а до крајот на 1969 година производството на машини не запре.
Новината беше создадена врз основа на ДТ-14, меѓутоа имаше неколку прогресивни иновации.. Ова придонесе за фактот дека трактор стана не само посигурен и удобен во работењето, туку претставува и практично универзална единица за било која работа на терен.
За целото постоење на моделот, Харков дизајнерите ги објавија следниве модификации:
- DT-20-C1: технолошките карактеристики на моделот беа избрани на таков начин што создадоа идеален асистент за орање меѓу редовите на различни култури;
- DT-20-C2: машина за општа земјоделска работа, исто така се користеше како трактор за кратки растојанија;
- DT-20-C3: Моделот за извоз на трактор, за разлика од неговите претходници, во C3 беше драстично модифициран електричен дел и поставен широк крилја. Освен тоа, дизајнерите го доставуваат моделот со нозе, дополнителни светла и тела за регистарската табличка;
- DT-20-C4: речиси идентична со моделот C3, нејзината главна разлика е повторната опременост на контролата под левиот сообраќај;
- DT-20-C5: Автомобилот е произведен со посебна нарачка за Франција и Холандија. Нејзината главна разлика од претходните извозни модели беше посебното уредување на страничните светла во согласност со нормите на законодавството на овие земји. Покрај тоа, уредот е подобрен систем за ладење на моторот преку инсталација на електричен вентилатор.
Вреди да се спомене специјализираните машини креирани врз основа на ДТ-20, но со изменета шасија. Ова се т.н. модели:- DT-20V: единица за следење, наменета за работа во насади со грозје со ширина на ред од најмалку 1,5 m;
- DT-20K: машина специјализирана за растојание на редови на високи култури на матични клетки. Тракторот има тркала шасија, но со поширок простор и мерач од основните модели;
- DT-20U: минијатурен трактор на тркала, наменет за поправање на поограниченото растојание, како и сервисирање на опрема за фарми.
Дали знаете? Трагичниот трактор прв пат се појавил во 1903 година благодарение на напорите на американскиот инженер и претприемач Бенџамин Холт.
Изгледот и способноста на тракторот
Тракторот ДТ-20 е земјоделска механизација со мал обем, која активно се користеше за работа во градини и полиња, како и трактор за разни потреби во шумарството, комуналните и градежните работи. И покрај неговата ниска моќност, дизајнерите успеаја да создадат прилично маневарска и лесна за контрола на единицата, а скромен дизел мотор даде посебна виталност за автомобилот.
Тракторот има традиционален изглед за овој тип на опрема. Неговите задни тркала значително го надминуваат дијаметарот на предните тркала, што овозможува да се користи на сите видови плодни почви. Тркалата се заштитени одозгора со крила од нечистотија, кои, во зависност од видот на модификација, се прицврстени на цревата за сопирачки или преку транзитни загради. 
Практично нема рамка за DT-20, моторот, менувачот и задната оска се единствена интегрална структура на која се прицврстени сите други механички компоненти. Меѓутоа, кај тракторот нема покрив, но во некои модификации има посебни монтирања за монтирање на завеса за завеса.
Запознајте се со трактори: MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, Kirovets K-9000, T-170, MT3-80, MT3 320, MT3 82 и T-30, кои исто така може да се користат за различни видови на работа.
Без оглед на видовите модификации во трактор DT-20, можете да ја смените позицијата на последната брзина и должината на оските. Таквите манипулации овозможуваат оптимална должина на клиренсот и надолжната основа. Менувачот на автомобилот има обратна насока, придонесува за движење на единицата со иста брзина како задниот и задниот дел.
Ваквите револуционерни одлуки во однос на претходните модели се поврзани со обидите на дизајнерите да создадат универзален трактор за работа со сите видови земјоделски уреди во обработката на ниско-растечки и високи култури.
Дали знаете? Идејата да се создаде трактор без рамка како единствен монолит од моторот, менувачот и задната оска му припаѓа на легендарниот Хенри Форд. Така, автомобилот ги намали трошоците за дизајнот на автомобилот и го направи најмногу достапен земјоделците.
Технички спецификации
Главните технички карактеристики на тракторот DT-20
| Карактеристики | Индикатори |
| Тип на мотор | Дизел |
| Притисок на земја | 0,046 kg / cm2 |
| Повлечете сила на куката | 0.125-0.72 t |
| Почетна брзина на 1600 вртежи во минута | 5.03 km / h |
| Максимална брзина на движење при 1600 вртежи во минута | 15,6 km / h |
| Максимална брзина на 1800 вртежи во минута | 17,65 км / ч |
| Дополнителна брзина при 900 вртежи во минута | 0,87 км / ч |
| Почетна моќност на моторот | 13,2 kW |
| Почетна брзина | 1600 вртежи во минута |
| Максимална брзина | 1800 вртежи во минута |
| Број на цилиндри на моторот | 1 парче |
| Препуштени | 12,5 см |
| Клипен удар | 14 см |
| Максимален капацитет на резервоар | 45 л |
| Специфична потрошувачка на гориво | 200 g / hp во 1 часот |
| Тип на песна | прилагодлив |
| Димензии на предни мерачи | 1.1-1.4 м |
| Максимална должина на надолжната основа | 1,63-1,775 м |
| Минимална должина на надолжната основа | 1.423-1.837 м |
| Максимален клиренс | 0.515 м |
| Минимална дозвола | 0.308 m |
| Вкупна тежина | 1.56 t |
| Целосна ширина со мерач од 1,1 m | 1.31 м |
| Максимална висина во областа на аспираторот | 1.231 м |
| Минималната височина во областа на аспираторот | 1.438 м |
| Максимална должина (со крошна) | 2.818-3.038 м |
Видео: преглед на тракторот ДТ-20
Димензии и тежина
Трактор DT-20 има прилично мали димензии. Номиналните димензии на машината се 2818 mm x 1300 mm x 1231 mm, максимум 3038 mm x 1300 mm x 1438 mm. Во исто време, целосното отсуство на рамката во голема мера ја олесни својата тежина, бидејќи не надминува повеќе од 15.600 кг.
Тоа е важно! Дизајнот на трактор DT-20 не обезбедува монтажни загради за тежина на баласт кои се неопходни за спојување на пневматиците со земјата. Овој дефект е делумно елиминиран поради полнење на пневматиците со вода.
Мотор
Трактор има четиритактен мотор кој се состои од еден цилиндар. Типот на ладење циркулира, вода од чешма се користи како разладна супстанција. За стартување на моторот е обезбеден електричен стартер. 
Моторот има уникатен механизам кој ги намалува вибрациите. Се состои од две паралелни коленесто вратило, избалансирана противтежа. Пумпата за гориво е едноставна, со еден дел.
Пренос
Пренос на DT-20 едноставен, механички. Помеѓу моторот и менувачот е фрикциона спојка, која се состои од еден диск. Додека трактор работи, тој не се затвори. Контролната стиска помага да се контролира оваа спојка.
Преносот има 4 брзини, како и можноста за обратна насока. Максималната брзина не надминува 15,7 km / h, но со зголемување на брзината на моторот до 1800 во минута, брзината се зголемува на 17,65 km / h.
Тоа е важно! Со постојано работење на моторот при високи брзини, неговата измореност расте многу пати, па затоа моторот треба да се забрза за не повеќе од 80% од максималната моќност.
Работи опрема
Шасијата DT-20 се состои од следните делови:
- тркала и предна оска;
- задна оска и тркала;
- вертикална управувачка колона;
- управувач со црвено опрема со двоен ролери;
- систем за сопирање.
Опрема за приклучоци
Како помошна терестријална опрема за DT-20, може да се користат сите единици кои имаат механизам за приколка, што може да се контролира со употреба на хидрауличен систем. Најчесто користени меѓу нив се следниве:
- LNV-1,5 пикап;
- ПАВ-000 транспортер;
- ONK-B распрскувач;
- Ош-50 чистач;
- стругалка ABH-0.5;
- Платформа за вчитување PVF-0.5.
Тоа е важно! Не се препорачува да се здобијат со модерна опрема за работа со трактор DT-20, бидејќи често овие уреди не се технички компатибилни со уредот.
Модерен аналог
Единицата остави неизбришлива ознака за историјата на тракторската индустрија. Тој стана вистински икона земјоделска машинерија на своето време, поради што успехот на харковските инженери беше забележан од многу дизајнери. Следниве прогресивни аналози беа создадени врз основа на единицата:
- Т-25: развој на Владимирската моторно-тракторска постројка, произведена од 1972 до 1973 година;
- T-25A: машината на Владимирската моторна тракториска фабрика, прво се тркалаше од склопувачката линија во 1973 година и се произведува до ден-денес;
- МТЗ-50: Единицата, произведена од Минск тракторен погон од 1962 до 1985 година;
- МТЗ-80: трактор од Минск тракторен погон, произведен од 1974 година до денес;
- Т-40: трактор дизајниран од Липецк трактор, произведен од 1962 до 1995 година;
- ЛТЗ-55: имотот на инженерите на Липецк тракторен погон, трактор е произведен од 1995 до денес;
- Agromash 30TK: една од најновите иновации од Владината моторна тракториска фабрика, која излезе на склопување во последната деценија.
Кориснички осврти на тракторот DT-20
Отпрвин ќе објавам такви слики. Ако некој има интерес за нешто повеќе, сè уште можам да сликам, кажам.
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07908.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07933.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07941.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07924.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07923.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07920.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
ДТ-20 е вистинска сопственост на домашната наука и технологија. За само неколку години оваа единица успеа да ги освои срцата на земјоделските работници и долго време стана идеална за моќна, сигурна и докажана технологија. Тоа е причината зошто во наредниот пат, многу дизајнери го искористија успешниот проект на Харков инженери за подобрување на квалитетот и непретенциозните машини за работа на терен и во градината.
